Univers-RC-Thermique

CARROSSERIE

- Penser à faire des trous dans le pare-brise avant et arrière voire même dans les vitres latérales pour refroidir le moteur. Attention, les trous ne doivent pas avoir d'angle vif (préférer des trous ronds au carré) sinon en cas de chocs la carrosserie se fendra à se niveau. Penser qu’en compétition, le trou du pare-brise ne doit pas excéder 50mm de diamètre.

- Rajouter des bandes de mousse entre le pare-choc et la carrosserie. Il doit y avoir le moins de vide possible. Sinon en cas de choc frontal, la carrosserie va se plier avant que le pare-choc commence à faire effet. Et cela abîme les carros.

- Renforcer votre carrosserie avec du scotch renforcé. Surtout si vous êtes débutant. Les pros, eux, ne renforcent rien, ils font la chasse au poids. Donc en renforce les flancs, le devant, le derrière, le dessus et re-commence, devant-derrière-coté etc... Et quand votre carro pèse 3kg de scotch, elle est prête. (Bon je sors prendre l'air...)

- Eviter les peintures qui se confondent avec la piste. Ainsi les carros argent et noir (type décoration Mercedes) c'est joli mais dangereux. En effet, pensez que sur la piste votre champ de vision se focalise sur votre voiture et le mètre devant celle-ci. Aussi si votre carrosserie n'est pas assez visible, les autres pilotes l'apercevront lorsqu'ils seront rentrés dans votre voiture. Aïe!!

- Ensuite, utilisez bien des peintures spéciales pour lexan. Attention aux confusions, les peintures pour plastiques ne conviennent pas. Par exemple, la marque Tamiya propose des peintures “FOR PLASTICS” qui s’écaillent dès la première utilisation. La même marque proposesous le même format d’emballage, (d’où le risque de confusion) des peintures “FOR POLYCARBONATE” qui, elles, conviennent.

- Une petite astuce afin de pouvoir retirer les clips carrosserie plus vite. Un petit collier rilsan, un peu de durite, et voilà le résultat. Bon, je vous l’accorde, niveau couleur, j’aurai pu faire mieux. Mais bon, au moins, je ne risque pas de les perdre. Ils flashent !!

Tout comme une vrai voiture vous pouvez modifier la carrosserie ou bien la changer en cas d accident ou d'usure prononcer, également changer des pneus usés Changer des pièces moteurs Ou bien du coté Radiocommande

Pour cela et bien plus encore voici une adresse très utile

EFM-MODELISME : http://www.efm-modelisme.fr

Vous êtes peu être amateur ou pro dans ce cas cette partit ne vous sera peu utile. Cependant, pour les débutants voici quelques clichés "schéma" d'un moteur afin de mieux vous familiariser avec votre petit bijoux

Il faut savoir qu'une voiture radiocommandée thermique n'est pas un jouet, elle fonctionne sur le même principe qu'une voiture réelle, c'est-à-dire avec un vrai petit moteur à explosion.

Il existe différentes échelles

(1/18ème, 1/16ème, 1/10ème, 1/8ème, 1/6ème et 1/5ème),

et différentes motorisations allant de

0.5cc à 26cc.

Vérifié la fréquence des Quartzs (elle doit être identique sur l'émetteur et le récepteur de la voiture.) mis des piles neuves dans la radiocommande et dans la voiture (en général, 8 pour la radiocommande et 4 pour le récepteur de la voiture. De plus elles doivent toutes être identiques, pas de mélange piles/accus, alcalines/salines…)

Vérifié que les trims de la radiocommande soient bien en position neutre

Et oui, comme tout moteur à explosion, il est nécessaire de faire un rodage. Il est utile de passer par là de manière à optimiser au maximum les performances de votre moteur mais aussi à augmenter la durée de vie de celui-ci.

Pour faire ce rodage, il faut démarrer la voiture en tirant sur la tirette (ATTENTION, il faut donner des petits coups secs sous peine de casser la ficelle ou le ressort du lanceur), la surélever et la laisser tourner au ralenti pendant un plein ou deux.

Une fois le rodage terminé, vous pouvez enfin faire évoluer votre voiture sur un terrain approprié (l'usage de ce type de véhicule est interdit sur la voie publique ainsi que sur les trottoirs, préférez donc un parking de supermarché un dimanche ou dans votre cour).

Ne pas toucher aux vis par hasard.

Modifier les réglages d'une vis à la fois car elles influent toutes les unes sur les autres.

LE POINTEAU: il régule l'arrivée d'essence. Lorsque vous le fermez, le moteur prendra plus de tours mais chauffera plus. Si votre moteur cale lorsque vous êtes à pleine vitesse, c'est qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive au moteur. Ouvrez donc le pointeau.

Si votre moteur a du mal à prendre des tours à l'accélération, refermez la vis d'1/8ème de tour. Au contraire, si votre moteur cale à l'accélération, ouvrez-la.

Mais attention, le réglage du pointeau influe aussi sur l'accélération.

C'est une vis appelée vis de butée, elle empêche le carburateur de se refermer

complètement. Si votre moteur cale, refermez-la jusqu’à ce que le ralenti soit parfait

à raison d'1/8ème de tour par 1/8ème de tour. Au contraire, si votre voiture avance

toute seule alors que le carburateur est ouvert au minimum, dévissez la.

Mais attention, lorsque vous fermez la vis de reprise ou le pointeau, le ralenti augmente un peu.

C'est pour cela qu'il ne faut jamais laisser traîner le nettoyage de son véhicule.

Après chaque utilisation, il ne faut pas hésiter à démonter la voiture afin de pouvoir la nettoyer comme il faut.

Si toutefois certains endroits ne sont pas facile d'accès, il est possible de ce procurer en magasin une pâte spéciale qui enlève le sable, la poussière et l'huile.

Bien vérifier le serrage de toutes les vis car les vibrations entraînées par le moteur peuvent les dévisser

De plus, vous pouvez vous procurer du frein filet afin d'en mettre sur les vis de fixations du moteur pour que celles-ci ne se desserrent pas, ainsi que sur toutes les vis qui fixent dans du métal. Un organe primordial à ne pas négliger est le filtre à air.

Il en va de la vie de votre moteur!!!

Celui-ci doit être nettoyé et graissé régulièrement.

De plus, quand la mousse est abîmée ou trop sale, pensez à la remplacer.

N.B: vérifier l'écartement entre la cloche d'embrayage et la couronne afin de que votre moteur ne force pas trop. Il doit être d'environ 1mm.

Le carburant:

Le carburant pour voiture radiocommandée thermique est un mélange de nitrométhane, d'huile de ricin et de méthanol. Les pourcentages de nitrométhane varient de 10% à 25%.

Pour un usage loisir et pour un moteur 2.1cc ou 2.5cc, il faut utiliser du 10%.

Pour un usage compétition ou pour un moteur 3.5cc ou 4.5cc, il faut utiliser du 16% ou 25%.

N.B: plus le pourcentage de nitro est élevé, plus le moteur marche fort, moins il chauffe mais plus il s'use.